Veliko močnih tokokrogov z obremenitveno omarico, zajetno, težko, drago, neprijetno namestitev itd.EAK super vodno hlajen obremenitveni upor, ki vam pomaga rešiti veliko moč, majhno velikost, poceni in številne druge prednosti.
Poleg tega je tako pri električnih kot hibridnih vozilih regenerativno zaviranje zelo učinkovit način za povrnitev energije s polnjenjem akumulatorja, vendar včasih povrne več energije, kot jo lahko prenese akumulator.To še posebej velja za velika vozila, kot so tovornjaki, avtobusi in terenski stroji. Ta vozila začnejo svoj dolgi spust navzdol skoraj takoj, ko so baterije popolnoma napolnjene.Namesto pošiljanja odvečnega toka v baterijo je rešitev, da ga pošljete na zavorni upor ali nabor zavornih uporov, ki uporabljajo upor za pretvorbo električne energije v toploto in izločanje toplote v okoliški zrak. Glavni cilj sistema je za ohranitev zavornega učinka, hkrati pa zaščiti baterijo pred prekomernim polnjenjem med regenerativnim zaviranjem, rekuperacija energije pa je koristna spodbuda. "Ko je sistem aktiviran, obstajata dva načina za uporabo toplote," pravi EAK.»Ena je predgretje baterije.Pozimi se lahko baterija tako ohladi, da se poškoduje, vendar lahko sistem prepreči, da bi se to zgodilo.Uporabite ga lahko tudi za ogrevanje kabine.”
Čez 15–20 let, kjer bo to mogoče, bo zaviranje regenerativno, ne mehansko: to ustvarja možnost shranjevanja in ponovne uporabe regenerativne zavorne energije, namesto da bi jo samo odvajali kot odpadno toploto.Energija se lahko shrani v akumulatorju vozila ali v pomožnem mediju, kot je vztrajnik ali superkondenzator.
Pri električnih vozilih sposobnost DBR, da absorbira in preusmerja energijo, pomaga pri regenerativnem zaviranju.Regenerativno zaviranje uporablja odvečno kinetično energijo za polnjenje baterije električnega avtomobila.
To počne zato, ker lahko motorji v električnem avtomobilu delujejo v dveh smereh: eden uporablja elektriko za pogon koles in premikanje avtomobila, drugi pa uporablja odvečno kinetično energijo za polnjenje baterije.Ko voznik dvigne nogo s stopalke za plin in pritisne na zavoro, se motor upre gibanju vozila, »preklopi smer« in začne ponovno vnašati energijo v baterijo. Zato regenerativno zaviranje uporablja električne motorje vozila kot generatorje, ki pretvarjajo izgubljeno kinetično energijo v energijo, shranjeno v bateriji.
V povprečju je regenerativno zaviranje med 60 % in 70 % učinkovito, kar pomeni, da se lahko približno dve tretjini kinetične energije, izgubljene med zaviranjem, obdrži in shrani v baterijah EV za poznejše pospeševanje, kar močno izboljša energetsko učinkovitost vozila in podaljša življenjsko dobo baterije .
Vendar regenerativno zaviranje ne more delovati samo.DBR je potreben, da bo ta postopek varen in učinkovit.Če je baterija avtomobila že polna ali sistem odpove, se odvečna energija nima kam razpršiti, kar lahko povzroči odpoved celotnega zavornega sistema.Zato je nameščen DBR, ki odvaja to odvečno energijo, ki ni primerna za regenerativno zaviranje, in jo varno odvaja kot toploto.
Pri vodno hlajenih uporih ta toplota segreva vodo, ki se nato lahko uporabi drugje v vozilu za ogrevanje kabine vozila ali za predgretje samega akumulatorja, saj je učinkovitost akumulatorja neposredno povezana z njegovo delovno temperaturo.
Težka obremenitev
DBR ni pomemben samo v splošnem zavornem sistemu EV.Ko gre za zavorne sisteme za električna težka tovorna vozila (HGV), njihova uporaba dodaja še eno plast.
Težki tovornjaki zavirajo drugače kot avtomobili, ker se ne zanašajo povsem na tekoče zavore, da bi jih upočasnile.Namesto tega uporabljajo pomožne ali vzdržljivostne zavorne sisteme, ki upočasnijo vozilo skupaj s cestnimi zavorami.
Med dolgotrajnimi padci se ne pregrejejo hitro in zmanjšajo tveganje okvare zavor ali okvare cestnih zavor.
Pri električnih težkih tovornjakih so zavore regenerativne, kar zmanjšuje obrabo cestnih zavor in podaljšuje življenjsko dobo baterije ter doseg.
Vendar pa lahko to postane nevarno, če sistem odpove ali baterija ni popolnoma napolnjena.Uporabite DBR za odvajanje odvečne energije v obliki toplote za izboljšanje varnosti zavornega sistema.
Prihodnost vodika
DBR pa nima le vloge pri zaviranju.Upoštevati moramo tudi, kako lahko pozitivno vplivajo na rastoči trg električnih vozil na vodikove gorivne celice (FCEV). Čeprav FCEV morda ni izvedljiv za široko uporabo, je tehnologija tam in ima zagotovo dolgoročne obete.
FCEV poganja gorivna celica z membrano za izmenjavo protonov.FCEV kombinira vodikovo gorivo z zrakom in ga črpa v gorivno celico za pretvorbo vodika v elektriko. Ko je v gorivni celici, sproži kemično reakcijo, ki vodi do ekstrakcije elektronov iz vodika.Ti elektroni nato ustvarjajo elektriko, ki se shrani v majhnih baterijah, ki se uporabljajo za pogon vozil.
Če je vodik, ki se uporablja za njihovo napajanje, proizveden iz električne energije iz obnovljivih virov, je rezultat transportni sistem popolnoma brez ogljika.
Edini končni produkt reakcij gorivnih celic so elektrika, voda in toplota, edine emisije pa so vodna para in zrak, zaradi česar so bolj združljivi z lansiranjem električnih avtomobilov.Vendar pa imajo nekatere operativne pomanjkljivosti.
Gorivne celice ne morejo dolgo časa delovati pod velikimi obremenitvami, kar lahko povzroči težave pri hitrem pospeševanju ali zaviranju.
Raziskave o delovanju gorivne celice kažejo, da ko gorivna celica začne pospeševati, se izhodna moč gorivne celice postopoma poveča do določene mere, nato pa začne nihati in upadati, čeprav hitrost ostaja enaka.Ta nezanesljiva izhodna moč predstavlja izziv za proizvajalce avtomobilov.
Rešitev je namestitev gorivnih celic za izpolnjevanje višjih zahtev glede moči, kot je potrebno.Na primer, če FCEV zahteva 100 kilovatov (kW) moči, bo namestitev gorivne celice s 120 kW zagotovila, da bo vedno na voljo vsaj 100 kW zahtevane moči, tudi če izhodna moč gorivne celice upade.
Izbira te rešitve zahteva, da DBR odpravi odvečno energijo z izvajanjem funkcij »obremenitvene skupine«, ko to ni potrebno.
Z absorbiranjem odvečne energije lahko DBR zaščiti električne sisteme FCEV in jim omogoči, da se zelo dobro odzovejo na visoke zahteve po moči ter hitro pospešijo in zavirajo, ne da bi odvečno energijo shranjevali v bateriji.
Proizvajalci avtomobilov morajo pri izbiri DBR za uporabo v električnih vozilih upoštevati več ključnih konstrukcijskih dejavnikov.Za vsa vozila na električni pogon (bodisi baterije ali gorivne celice) je glavna konstrukcijska zahteva čim lažja in kompaktna komponenta.
Gre za modularno rešitev, kar pomeni, da je mogoče združiti do pet enot v eno komponento, da zadosti zahtevam po moči do 125 kW.
Z uporabo metod vodnega hlajenja je mogoče toploto varno odvajati brez potrebe po dodatnih komponentah, kot so ventilatorji, kot so zračno hlajeni upori.
Čas objave: mar-08-2024